INVENTAIRE ROUTIER ET INSPECTION VISUELLE AUTOMATIQUE AU CHILI

CARLOS RUIZ TREVIZAN, Département du Laboratoire national des routes, Bureau des routes, Chili 

INTRODUCTION

Ces dernières années au Chili, les actions ont été intensifiées pour améliorer les systèmes traditionnels de gestion de l'entretien des routes, en innovant et en diversifiant les opérations de maintenance des routes, en incorporant les systèmes de réseau routier, les niveaux de service, les concessions routières, l'exécution et l'entretien des routes secondaires (routes à bas prix) et l'entretien en propre par l'Administration (en utilisant son propre personnel et les ressources de la Direction nationale des routes du Chili).

SOLUTION

L'un des principaux axes pour épauler cette croissance soutenue de la gestion des routes actuellement au Chili est l'information fournie par l'inventaire routier et l'inspection visuelle des routes revêtues, qui se fait au moyen d'équipements automatisés. Cet équipement, composé de caméras numériques, de barres laser et de barres géo-phoniques, est monté sur un véhicule qui circule sur la route à la même vitesse que la circulation et recueille une grande partie des informations nécessaires. Entre autres paramètres, les données de l'IRI , les fissures, la géométrie de la route, la signalisation, l'éclairage, la sécurité routière, les données relatives aux accotements peuvent être obtenues. Les données sont stockées immédiatement et peuvent être transférées dans n'importe quel format de base de données requis par l'administrateur du réseau (voir figure 2.1.5.4).

Les images numériques capturées et géoréférencées sont entrées dans un programme pour identifier les types de détérioration présents dans la chaussée et une gravité est attribuée pour ensuite calculer les zones détériorées. Les détériorations structurelles et fonctionnelles sont ensuite entrées dans l'indicateur PCI (Pavement Condition Index) pour déterminer l'état qualitatif et quantitatif de la chaussée. L'indicateur PCI correspond à une conception propre de la Direction des routes du Chili et est le produit d'une étude extensive et complète du comportement des chaussées, encadrée par la mise en place d'un système robuste de gestion des chaussées.
Le Geo-radar est une autre technologie qui a fait une percée. Il s'agit d'une technique non destructive basée sur l'émission et la propagation d'ondes électromagnétiques dans un milieu, avec la réception ultérieure des réflexions qui se produisent dans leurs discontinuités. L'application dans une première étape de 5 500 kilomètres de chaussées, complétée par l'extraction de témoins de chaussées et de sondages de reconnaissance en bordure des routes, a permis d'actualiser et de corriger une grande partie de l'inventaire des routes revêtues en termes de caractéristiques et de types de matériaux qui composent le revêtement routier. Actuellement au Chili, après plusieurs périodes de réalisation d'inspections visuelles des chaussées par des moyens manuels et avec le personnel de la Direction nationale des routes, il a été décidé pour 4 périodes consécutives de faire réaliser ces tâches par le biais de contrats de consultants et avec des moyens automatiques.
En 2017, ils ont fait l'objet d'un appel d'offres auprès de l'Autorité nationale des routes du Chili pour 13 404 kilomètres d'auscultation automatisée, soit un total d'environ 14 834 kilomètres évaluables, ce qui représente 90,4 % du périmètre. Cette croissance dans le linéaire ausculté par des moyens automatiques peut être observée dans la figure 2.1.5.5.

Grâce aux résultats de cette inspection visuelle automatisée, une grande quantité d'informations sur les paramètres du réseau revêtu est obtenue, ce qui permet lors de l'exécution du logiciel HDM-4 de développer des projets de maintenance périodique qui maximisent les avantages sociaux et assurent un plus grand retour sur investissement social dans le pays .Ces projets sont proposés à chacune des 16 Directions Routières Régionales dans lesquelles le pays est administrativement divisé pour être pris en compte dans la priorisation des travaux qui seront exécutés à court terme et dans les processus budgétaires pertinents, En outre, l'inspection visuelle automatisée permet de suivre l'état du réseau routier pavé du pays afin que la communauté et les autorités du pays aient une connaissance globale de son évolution comme le montre la figure 2.1.5.6:

CONCLUSION

Ce document résume les activités et les résultats obtenus dans le cadre du processus décrit ci-dessus, qui est actuellement mené au Chili pour gérer l'ensemble du réseau routier pavé sous la responsabilité du Département national des routes. De plus amples informations à ce sujet peuvent être trouvées sur le site web du Département des routes du Chili en suivant le lien : http://www.vialidad.cl/areasdevialidad/gestionvial/Paginas/l nformesyestudios.aspx