3.4.3.2 Niveau de maturité averti

Une caractéristique distinctive des organisations possédant un niveau de maturité averti en matière de programmation des travaux est leur capacité à produire des programmes de travail pluriannuels. Ces organisations ont généralement réussi à atteindre un niveau de compétence dans d'autres aspects de la gestion du patrimoine, notamment la gestion des données, la planification du cycle de vie et la gestion des performances.

Ce qui précède est permis par l'existence d'informations et d'outils plus fiables. Ceux-ci permettent aux gestionnaires des routes d'élargir l'horizon de programmation, ce qui est également favorisé par un engagement accru des cadres supérieurs à utiliser efficacement les analyses de rentabilité pour obtenir des fonds pour les investissements routiers sur des périodes plus longues.

Les systèmes de gestion des chaussées et des ponts sont des outils d'entreprise bien établis, et leur application est alignée sur les processus opérationnels que l'agence a mis en place pour l'allocation des ressources. D'autres systèmes de gestion des talus et/ou des remblais, des accidents et de la signalisation peuvent avoir déjà été déployés. L'évaluation et la hiérarchisation des options de traitement sont basées sur une analyse coûts-avantages, notamment dans le cas des chaussées.

A ce niveau avertyi, le risque est utilisé comme critère supplémentaire pour identifier et classer par ordre de priorité les projets candidats pour des actifs tels que les ponts, les ouvrages géotechniques et le drainage ou pour des projets liés à la sécurité routière. Le risque peut également être pris en compte pour gérer les sources d'incertitude qui affectent l'exécution des programmes, notamment les coûts, les niveaux de financement et les événements environnementaux négatifs. La gestion des risques est un facteur supplémentaire qui permet à l'agence de préparer des programmes de travaux pluriannuels.

Ce niveau comporte également des mécanismes de gestion des attentes des parties prenantes afin que les besoins de groupes particuliers soient correctement équilibrés avec les objectifs stratégiques de l'organisation routière. En même temps, de nouveaux moyens pour saisir la perception des clients, tels que les enquêtes auprès des usagers de la route, sont mis en pratique.