3.4.4.1 identification des projets candidats et preparation de la programmation initiale par classe d'actifs

L'identification de projets candidats implique l'analyse d'un actif donné (par exemple, une section de chaussée ou un pont) afin de déterminer les actions à entreprendre, le cas échéant, pour maintenir ou améliorer ses performances (Cambridge Systematics et al. 2002-2). Cette analyse s'appuie sur des sources d'information comme les suivantes : enquêtes sur l'état, inspections de sécurité, connaissances du personnel local, besoins des parties prenantes, demandes d'indemnisation en cas d'accident et exigences pour atteindre les objectifs de l'entreprise. Les données provenant des enquêtes sur l'état et des inspections de sécurité devraient idéalement être disponibles à partir du système de gestion du patrimoine, dans certains cas par le biais de plateformes avancées telles que les SIG (UKRLG et HMEP 2013)

Une approche globale de l'identification des projets peut comprendre les étapes suivantes (Austroads 2002) :

• Définir les niveaux de service, c'est-à-dire décrire la qualité des services associés aux actifs considérés. Les niveaux de service sont généralement définis en termes de mesures et d'objectifs de performance, comme indiqué dans la section 1.4.
• Élaborer une hiérarchie des niveaux de service précisant la classe d'actifs associée (par exemple, autoroutes à deux voies pour les routes principales, voie unique de niveau moyen pour les routes secondaires, etc.)
• Cibler les niveaux de service aux catégories de patrimoine routiers pour exprimer les exigences d'état ou de performance en termes de besoins d'investissement en capital.
• Identifier les écarts de performance en comparant la configuration et l'état actuels du patrimoine avec la configuration et l'état requis tels que définis par les objectifs de performance.
• Intégrer le point de vue éclairé de la communauté concernée par le biais d'une consultation officielle de la communauté.

Afin de définir les projets nécessaires pour combler les lacunes identifiées lors des étapes précédentes, plusieurs alternatives de traitement peuvent être évaluées pour chaque actif. Des systèmes de gestion des routes, tels que les systèmes de gestion des chaussées, des ponts, des accidents et autres, ont été développés au fil des ans pour rationaliser l'analyse des travaux de remplacement. À ce stade, l'évaluation peut comprendre l'appréciation des avantages économiques de chaque option, en particulier dans le cas des actifs de la chaussée.

Les listes finales de projets candidats obtenues en identifiant l'option d'intervention optimale pour les différents actifs peuvent être appelées programme de besoins totaux (Austroads 2009). La figure 3.4.4.1 contient une représentation simplifiée de l'étape de programmation concernant l'identification des projets et la préparation des programmes initiaux.