4.1.4 Déploiement opérationnel d'un OGP

L'achat d'un OGP peut être coûteux. Sans données à jour ni utilisateurs formés, l'OGP ne sera d'aucune utilité pour l'organisation gestionnaire de la route. Par conséquent, la mise en œuvre d'un OGP dans une organisation routière doit être épaulée par un plan opérationnel complet qui définit l'investissement nécessaire et les bénéfices. Il est important que l'organisation soit éga-lement en mesure de financer un programme de collecte de données tout au long du cycle de vie du système. Sans cela, l'OGP ne sera pas viable.

Le système devrait se composer d'une base de données routière et d'un ensemble de modules d'interprétation des données, comme décrit ci-dessus. Le coût des licences initiales, généralement un montant forfaitaire, doit être financé. Parfois, les fonctions d'affichage de la base de données sont inférieures au niveau spécifié par l'organisation routière. Dans ce cas, l'organisation routière doit compléter la base de données avec le SIG, et le coût de la ou des licences doit être ajouté à la somme forfaitaire. En outre, dans la plupart des cas, le logiciel proposé comprend une option de maintenance, ce qui implique une dépense récurrente qui doit également être financée.
Le système est géré à l'aide de données d'inventaire et d'état. Ces données doivent être suffisantes, fiables et actualisées. Une quantité importante de travail est nécessaire pour initialiser le processus (principalement la collecte des données d'inventaire) et pour collecter les données d'état de manière récurrente (éventuellement chaque année) sur le site. Pour cette collecte périodique, différents schémas existent. Par exemple, certains organismes routiers collectent des données sur l'ensemble du réseau tous les "n" ans, tandis que d'autres collectent des données sur une partie (1/N) de leur réseau chaque année. Certaines organisations routières emploient leur propre personnel pour collecter les données, tandis que d'autres confient les enquêtes à des sociétés spécialisées. Dans tous les cas, la mise en œuvre d'un OGP nécessite un investissement initial dans la collecte de données sur l'inventaire et l'état des routes, ainsi qu'un budget récurrent pour la collecte de données actualisées. Cet investissement doit être pris en compte dans le plan d'affaires.

L'effort le plus important lors de l'installation d'un OGP concerne la configuration des modules d'analyse. De ce point de vue, chaque OGP est différent. Le contexte (climat, trafic, historique de construction de routes, méthodes d’entretien des routes) varie d'une organisation routière à l'autre. Ainsi, l'expertise professionnelle, l'expérience et même la culture sont différentes d'un pays à l'autre. La configuration de l'OGP consiste à rassembler l'expertise, l'expérience et la culture locale pour formaliser ces facteurs et les intégrer dans le logiciel. Cela peut demander beaucoup de temps, mais le succès de l'installation et de l'application ultérieure du système dépend fortement de la qualité de cette configuration. La phase de configuration peut progressivement se transformer en une phase de formation pour les futurs utilisateurs du système. Par la suite et périodiquement, une formation complémentaire peut être proposée pour améliorer les compétences des utilisateurs de l'OGP.

Par conséquent, la décision de mettre en œuvre un OGP doit toujours être soutenue par la un plan opérationnel qui identifiera les sources du financement initial et récurrent. Le tableau 4.1.4 illustre le poids relatif des dépenses.