HDM-4

L'outil de développement et de gestion des routes (HDM-4) est un outil d'analyse, de planification, de gestion et d'évaluation de l'entretien, des améliorations et des décisions d'investissement dans le domaine routier. En 1998, l'AIPCR s'est vu confier la propriété intellectuelle de HDM-4 au nom de ses parties prenantes initiales (HDM-4, 2004). Le cadre analytique de HDM-4 est basé sur le concept de l'analyse du cycle de vie des chaussées et est appliqué pour prévoir les éléments suivants sur la période de planification du cycle de vie d'une chaussée (généralement 15 à 40 ans) :

• Détérioration des routes
• Effets des activités de maintenance et d'amélioration
• Effets sur les usagers de la route
• Effets socio-économiques et environnementaux

Le modèle prévoit la détérioration des routes en fonction des caractéristiques de construction de la chaussée, de la charge de trafic et des conditions climatiques et est directement affecté par les normes d'entretien et d'amélioration appliquées pour réparer les défauts calculés. L'état à long terme de la chaussée dépend de l'application de ces normes d'entretien et d'amélioration. Par conséquent, HDM-4 peut déterminer les coûts nécessaires pour entretenir la route selon une norme définie par l'utilisateur au sein de HDM-4. Les impacts des normes d'état et de conception de la route sur les usagers sont quantifiés en termes de coûts pour l'usager, qui se composent comme suit  :

• Frais d'exploitation des véhicules (carburant, pneus, huile, consommation de pièces détachées, amortissement du véhicule, utilisation, etc.)
• Frais de temps de voyage (pour les passagers et le fret)
• Coûts des accidents (pertes de vies humaines, blessures des usagers de la route ou dommages aux véhicules et autres objets en bordure de route)

Les effets socio-économiques comprennent les émissions des véhicules, la consommation d'énergie et d'autres avantages sociaux pour la population desservie par le réseau routier analysé. HDM-4 est conçu pour faire des estimations de coûts comparatives et des analyses économiques de différentes options d'investissement ou de stratégies d'entretien des routes. Le bénéfice économique de chaque stratégie d'investissement routier est déterminé en comparant les flux de coûts totaux (agence de transport, usagers de la route et coûts socio-économiques) par rapport à une norme minimale, comme l'illustre la figure 2.4.11.1.
 

HDM-4 peut être utilisé dans le processus de planification du cycle de vie en déterminant les avantages, les coûts, l'efficacité économique et les performances fonctionnelles du réseau en appliquant différentes normes de maintenance et d'amélioration du réseau analysé. HDM-4 permet également aux organisations de déterminer les activités de maintenance les plus rentables à réaliser lorsque les budgets ne sont pas suffisants pour effectuer tous les travaux indiqués.